| KTM LC8 Adventure |
|---|
Constructeur : KTM | Dates de production | 2003 - | | | | Type | Trail | | Moteur(s) | bicylindre en V à 75°, 4 temps refroidissement liquide | | | | Distribution | 2 act, 4 soupapes par cylindre | | Cylindrée (alésage x course) | 942 cm³ (100 x 60 mm) | | Puissance | 98 ch à 8 000 tr/min | | Couple | 9,5 mkg à 6 000 tr/min | | Alimentation | 2 carburateurs Keihin ∅ 43 mm | | Embrayage | multidisque en bain d'huile | | Boîte de vitesses | à 6 rapports | | Transmission | par chaîne | | Cadre | treillis tubulaire | | Suspension avant (débattement) | fourche télescopique ∅ 48 mm (230 mm) | | Suspension arrière (débattement) | monoamortisseur (230 mm) | | Frein avant | 2 disques ∅ 300 mm, étriers 2 pistons | | Frein arrière | 1 disque ∅ 240 mm, étrier 2 pistons | | Roue avant | 90/90 x 21 | | Roue arrière | 150/70 x 18 | | Empattement | 1 570 mm | | Hauteur de selle | 880 mm | | Poids à sec | 198 kg | | Réservoir (réserve) | 22 ℓ (4 ℓ) | | | | |
|
La LC8 Adventure est un modèle de Motocyclette produit par le constructeur autrichien KTM.
KTM est une marque reconnue dans le domaine du tout-terrain. Lorsque les dirigeants décident de créer un trail routier, ils veulent que, contrairement à ses concurrentes (BMW GS en tête), le côté trail prime sur le côté routier. Le prototype de l'Adventure est présenté au salon de Munich en 2000. L'esthétique étant jugé trop radicale, le projet est complètement remanié.
Afin de développer la machine, les ingénieurs demandent à Fabrizio Meoni d'être le metteur au point. On dit même que c'est le pilote italien qui aurait choisi d'appeler cette machine LC8.
L'usine engage la LC8 et Meoni au Rallye des Pharaons 2001. L'équipage remporte le rallye.
Il s'en suit une autre victoire au Paris-Dakar en 2002.
La 950 Adventure de série est présentée au salon de Munich 2003. Elle utilise un tout nouveau bicylindre en V ouvert à 75°, développant 98 chevaux pour 9,5 mkg. Il est alimenté par deux carburateurs Keihin ∅ 43 mm.
Il est inséré dans un cadre treillis tubulaire. Les suspensions proviennent de la filiale WP, avec une fourche télescopique inversée de 48 mm de diamètre.
Le freinage est confié à deux disques de 300 mm de diamètre à l'avant et d'un disque de 240 mm à l'arrière, pincé par des étriers Brembo à deux pistons.
L'Adventure montre ses origines tout-terrain dans les moindres recoins, puisque qu'elle utilise deux réservoirs de 11 litres chacun. Cette solution permet de continuer à avoir du carburant, même si un des réservoir est percé. Le seul inconvénient est qu'il y a deux orifices de remplissages.
La 950 Adventure est doublé dès son lancement d'une version S, pourvue de débattements de suspension de 265 mm, portant la hauteur de selle à 915 mm.
Pour 2004, le plus gros changement concerne la version S. Elle se voit recouverte d'une robe bleu et orange semblable aux machines du team Gauloise qui coure au Paris-Dakar.
En 2005, les carburateurs s'équipent de réchauffeurs de cuve, facilitant les démarrages par temps froids.
Les suspensions perdent 20 mm de débattement, profitant à la hauteur de selle.
2006 marque une grosse évolution. La 950 Adventure devient 990 Adventure. Le moteur provient de la 990 Super-Duke. Si la puissance et le couple restent inchangées, ils interviennent 500 tr/min plus haut. L'alimentation est désormais confiée à l'injection électronique.
Le freinage se voit doté d'un ABS déconnectable.
Parallèlement, à l'instar de la BMW HP2, une version sportive de la 950 Adventure voit le jour : la 950 Super Enduro.
Les différents coloris disponibles sont :
- 2003 : gris/noir (Adventure) et orange/noir (Adventure S)
- 2004 : gris/noir, orange/noir et noir (Adventure) et bleu/orange (Adventure S)
- 2005 et 2006 : orange/noir et noir (Adventure) et bleu/orange (Adventure S)
Notes